Besonderheiten bei Unfallschäden an E-Autos
Elektrofahrzeuge unterscheiden sich in ihrer Konstruktion grundlegend von Verbrennern. Die Hochvoltbatterie ist im Unterboden verbaut und kann bei einem Aufprall beschädigt werden - auch wenn äußerlich wenig zu sehen ist. Ein Batterieschaden kann nicht nur die Fahrsicherheit beeinträchtigen, sondern im schlimmsten Fall zu einem Thermischen Durchgehen (Thermal Runaway) führen.
Weitere Besonderheiten: Die Karosseriestruktur vieler E-Autos verwendet Aluminium, CFK oder Mischbauweisen, die andere Reparaturverfahren erfordern als bei herkömmlichen Stahlkarosserien. Die Hochvoltkabel verlaufen durch das gesamte Fahrzeug und müssen nach einem Unfall auf Beschädigungen geprüft werden.
Ein KFZ-Gutachter, der Elektrofahrzeuge begutachtet, muss daher über eine spezielle Qualifikation für Hochvolttechnik verfügen. Ohne diese Qualifikation darf ein Sachverständiger kein E-Auto begutachten - allein aus Sicherheitsgründen.
Batterieschäden: Das größte Risiko
Die Batterie ist das teuerste Einzelbauteil eines Elektrofahrzeugs und kann 30 bis 50 Prozent des Fahrzeugwerts ausmachen. Bei einem Unfall muss die Batterie besonders sorgfältig geprüft werden - selbst bei scheinbar geringfügigen Schäden am Unterboden.
Ein mechanischer Schaden an der Batterie kann sich durch verformte Gehäuseteile, Risse oder eingedrückte Bereiche zeigen. Aber auch ein äußerlich intaktes Batteriegehäuse kann innere Schäden aufweisen. Deshalb setzen erfahrene Gutachter spezielle Diagnosegeräte ein, um den Zustand der einzelnen Zellen zu prüfen.
Ist die Batterie beschädigt, führt das häufig zu einem wirtschaftlichen Totalschaden - die Kosten für eine neue Batterie übersteigen in vielen Fällen den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs. Lesen Sie dazu auch unseren Artikel zum Thema wirtschaftlicher Totalschaden.
Reparaturkosten und Versicherungsabwicklung
Die Reparaturkosten bei Elektrofahrzeugen liegen häufig deutlich über denen vergleichbarer Verbrenner. Gründe dafür sind die aufwendigere Karosserietechnik, die teureren Ersatzteile und die Notwendigkeit, mit Hochvolt geschultes Personal einzusetzen. Viele herkömmliche Werkstätten können E-Autos gar nicht reparieren.
Für die Versicherungsabwicklung bedeutet das: Ein qualifiziertes Gutachten ist besonders wichtig. Versicherungen neigen dazu, bei E-Autos schnell einen Totalschaden zu erklären, obwohl eine Reparatur technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll wäre. Umgekehrt kann eine Batteriebeschädigung übersehen werden, wenn der Gutachter nicht die nötige Erfahrung hat.
Beim Sachverständigenbüro Souleiman verfügen unsere Gutachter über die erforderliche Qualifikation für Hochvolttechnik und begutachten regelmäßig Elektrofahrzeuge aller Hersteller.
Tipps für E-Auto-Besitzer nach einem Unfall
Wenn Ihr Elektrofahrzeug in einen Unfall verwickelt wurde, beachten Sie folgende Hinweise:
Fahrzeug nicht mehr bewegen: Wenn ein Batterieschaden möglich ist, sollte das Fahrzeug bis zur Begutachtung nicht mehr gefahren werden. Eigenen Gutachter beauftragen: Bestehen Sie auf einen Sachverständigen mit Hochvolt-Qualifikation. Nicht jeder KFZ-Gutachter ist für E-Autos qualifiziert. Diagnosedaten sichern: Lassen Sie die Fehlerspeicher des Fahrzeugs auslesen, bevor eine Reparatur beginnt.
Keine voreilige Totalschadenerklärung akzeptieren: Lassen Sie den Schaden professionell bewerten, bevor Sie einer Abrechnung zustimmen. Gerade bei E-Autos kann die Differenz zwischen Versicherungsangebot und tatsächlichem Anspruch erheblich sein.
Rufen Sie uns an - wir beraten Sie kostenlos und sind schnell vor Ort: 0800 70 70 200.
Häufige Fragen
Kann jeder KFZ-Gutachter ein Elektroauto begutachten?
Nein. Für die Begutachtung von Elektrofahrzeugen ist eine spezielle Qualifikation für Hochvolttechnik erforderlich. Ohne diese Qualifikation darf aus Sicherheitsgründen kein Gutachter an einem E-Auto arbeiten. Beim Sachverständigenbüro Souleiman sind unsere Gutachter entsprechend qualifiziert.
Wann führt ein Batterieschaden zum Totalschaden?
Ein Batterieschaden führt zum wirtschaftlichen Totalschaden, wenn die Reparatur- bzw. Austauschkosten den Wiederbeschaffungswert des Fahrzeugs übersteigen. Da die Batterie bis zu 50 % des Fahrzeugwerts ausmacht, ist das bei älteren E-Autos häufig der Fall.
